目前310S不銹鋼管國際貿易基本集中于海運貿易，根據鐵路貨運和其他方式運送的比重不足10%，2012年全球310S不銹鋼管商貿總量為11.3億噸，海運貿易量超過10億噸，超出全部310S不銹鋼管商貿總量90%，海運貿易已成為國際310S不銹鋼管貿易的關鍵方式。

　　海運費是海運貿易中的重要成本，波羅的海干散貨指數(BDI)是體現海運成本的重要指標。從海運線路看，因為澳大利亞的310S不銹鋼管石生產集中在西澳，澳大利亞至中國的海運一般從西澳港口考慮。而巴西至中國的路線則從巴西東海岸港口考慮，繞開非洲好望角，經過馬來西亞抵達中國。印度至中國的海運一般從印度西海岸考慮，越過印度洋，經馬六甲海峽抵達中國。從海運間距來看，中國與巴西的海運間距為11000海中，海運時間為40天左右;與南非的海運間距為8000海中，海運時間為32天左右;與印度的海運間距為4100海中，海運時間為20天左右;與澳大利亞的海運距離是3600海中，海運時間為15天左右，澳大利亞是間距中國港口**近的重要供礦國。

　　從運送經濟性考慮，澳大利亞航道要以好望角型船只為主;南美、南非航道因運距遠、裝船噸級較高，要以好望角型船只或20萬噸以上超****散貨船為主;印度航道以巴拿馬型散貨船為主。經驗說明，選用17萬噸級的超****散貨船一般比選用5—6萬噸的船型在一噸310S不銹鋼管石運費上低15%上下，假如是從巴西到中國此類運距超出10000海中的運送，則差別更大。因為選用20萬噸、甚至30萬噸以上****散貨船可有效降低310S不銹鋼管石的運輸成本和到岸價格，加之中國港口標準的改善，可接卸****散貨船的泊位數量近些年不斷增多，****散貨船未來將變成中國310S不銹鋼管石進口運輸的重要工具。巴西和澳大利亞到中國的好望角型船運價與國際海運指數基本保持同步走勢。

　　海運費在310S不銹鋼管石到岸價中占據相當重要比例。海運費上升，促使中國不得不付款更高的到岸價格，部分年代中國支付金額的2/3是為運費付錢。因為到中國的海運間距不同，巴西和澳大利亞這倆中國的重要進口****，在離岸價格相差不多的情形下，到岸價發生懸殊差別，****的年代，二者間差別超出40%。

　　因為中國較晚介入海運市場，與海運公司合作缺乏，在較長的一段時期內，中國海運費一直高過日本。一般情況下，從澳大利亞到中國的運費是日本的2.3倍左右，從巴西到中國的運費是到日本的1.3倍左右。2009年后，伴隨著金融危機的全面擴散，世界海運市場需求疲軟，中國做為其中的關鍵購方，議價能力相應提高，當初中國海運費價錢****小于日本。